{"id":51034,"date":"2026-05-18T10:20:59","date_gmt":"2026-05-18T08:20:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.upbikers.com\/laccessoire-upbikers-pour-les-motards-de-petite-taille-ajoute-quatre-centimetres-de-hauteur\/"},"modified":"2026-05-18T10:20:59","modified_gmt":"2026-05-18T08:20:59","slug":"laccessoire-upbikers-pour-les-motards-de-petite-taille-ajoute-quatre-centimetres-de-hauteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.upbikers.com\/fr\/laccessoire-upbikers-pour-les-motards-de-petite-taille-ajoute-quatre-centimetres-de-hauteur\/","title":{"rendered":"L’accessoire Upbikers pour les motards de petite taille ajoute quatre centim\u00e8tres de hauteur."},"content":{"rendered":"
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Comment le MotoGP a chang\u00e9 : interdiction des syst\u00e8mes de modification de l\u2019altitude et gel technique (2020-2021)<\/h1>\n

En 2020, la direction du MotoGP a approuv\u00e9 une s\u00e9rie de mesures techniques qui ont red\u00e9fini l’\u00e9quilibre entre performance, co\u00fbts et s\u00e9curit\u00e9. Les principales d\u00e9cisions ont \u00e9t\u00e9 l’interdiction des dispositifs capables de modifier la hauteur de la moto pendant la course \u2013 tels que les syst\u00e8mes hydrauliques ou m\u00e9caniques utilis\u00e9s pour am\u00e9liorer la traction au d\u00e9part \u2013 et le gel du d\u00e9veloppement des ch\u00e2ssis, des moteurs et des packages a\u00e9rodynamiques jusqu’en 2021. Ces mesures, destin\u00e9es \u00e0 r\u00e9duire les avantages non sportifs et \u00e0 ma\u00eetriser les co\u00fbts, ont \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9es \u00e0 tous les constructeurs et ont eu des r\u00e9percussions dans les cat\u00e9gories inf\u00e9rieures comme le Moto2. <\/p>\n

Qu\u2019est-ce que le r\u00e8glement interdit exactement ?<\/h2>\n

Le r\u00e8glement stipule clairement que les syst\u00e8mes modifiant la hauteur de caisse en mouvement ou \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration sont interdits ; par exemple, les dispositifs d’aide au d\u00e9marrage ou les solutions qui, en am\u00e9liorant l’inclinaison du ch\u00e2ssis, augmentent la traction et r\u00e9duisent la tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique au d\u00e9part. Le r\u00e8glement s’applique aussi bien aux composants hydrauliques qu’aux m\u00e9canismes m\u00e9caniques \u00e0 commande logicielle. <\/p>\n

Pour consulter le communiqu\u00e9 officiel concernant le gel des moteurs et des packages a\u00e9rodynamiques : MotoGP – Gel des moteurs et des packages a\u00e9rodynamiques<\/a> . Des articles et des analyses techniques ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9s dans des m\u00e9dias tels que GPone<\/a> et le Corriere dello Sport<\/a> , expliquant la port\u00e9e et les raisons de cette d\u00e9cision. <\/p>\n

Motivations : co\u00fbt, \u00e9galit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n

L’objectif \u00e9tait triple : r\u00e9duire la course \u00e0 l’armement technologique entre les constructeurs, emp\u00eacher les solutions offrant des avantages a\u00e9rodynamiques temporaires et am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 en piste en limitant les syst\u00e8mes complexes susceptibles de tomber en panne. Le gel visait \u00e0 emp\u00eacher le d\u00e9veloppement continu du ch\u00e2ssis, du bras oscillant, du moteur et de l’a\u00e9rodynamisme, et restait en vigueur pour tous les constructeurs, avec ou sans concessions techniques. Pour une analyse technique d\u00e9taill\u00e9e des r\u00e9glementations relatives au ch\u00e2ssis et au forcellone, voir Paddock-GP<\/a> . <\/p>\n

Impact concret sur la concurrence et les usines<\/h2>\n

Sur la piste, la suppression des syst\u00e8mes de r\u00e9glage de la hauteur de caisse a accentu\u00e9 les diff\u00e9rences avec les configurations traditionnelles : les suspensions, la cartographie moteur et les r\u00e9glages m\u00e9caniques ont repris toute leur importance. Les \u00e9quipes ont d\u00fb optimiser la g\u00e9om\u00e9trie et l\u2019\u00e9lectronique dans des limites fixes, tandis que les essais et les mises \u00e0 jour en Moto2 \u00e9taient \u00e9galement restreints ; la Moto2, avec ses moteurs Triumph standardis\u00e9s, a rencontr\u00e9 des difficult\u00e9s pour introduire des \u00e9volutions et r\u00e9aliser des essais continus. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Comparaison g\u00e9n\u00e9rale : appareils modifiant la hauteur<\/caption>\n
Type d’appareil<\/th>\n\u00c9tat conform\u00e9ment \u00e0 la r\u00e9glementation<\/th>\nEffet principal<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Syst\u00e8mes hydrauliques pour la variation de hauteur<\/td>\nInterdit<\/td>\nElles am\u00e9liorent l’adh\u00e9rence au d\u00e9marrage et modifient l’a\u00e9rodynamisme ; d\u00e9sormais, elles sont interdites.<\/td>\n<\/tr>\n
m\u00e9canismes m\u00e9caniques contr\u00f4l\u00e9s par logiciel<\/td>\nInterdit<\/td>\nIls modifient la g\u00e9om\u00e9trie dynamique et l’avantage d’acc\u00e9l\u00e9ration<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9glages de suspension conventionnels (ressort\/pr\u00e9charge)<\/td>\nAutoris\u00e9 dans le cadre de l’homologation<\/td>\nOptimisation manuelle sans modification dynamique pendant la course<\/td>\n<\/tr>\n
Am\u00e9liorations a\u00e9rodynamiques approuv\u00e9es<\/td>\nTemporairement gel\u00e9<\/td>\nAucun changement jusqu’\u00e0 la fin de la p\u00e9riode \u00e9tablie<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Cons\u00e9quences pour le projet technique des marques<\/h2>\n

Le gel technique a contraint les services de comp\u00e9tition \u00e0 privil\u00e9gier la fiabilit\u00e9 et l’optimisation des composants existants. Les constructeurs ayant investi dans des solutions a\u00e9rodynamiques mobiles ou des bras oscillants complexes \u00e0 commande \u00e9lectronique ont vu leur capacit\u00e9 \u00e0 exploiter ces avantages limit\u00e9e, ce qui a contribu\u00e9 \u00e0 homog\u00e9n\u00e9iser davantage la grille de d\u00e9part et \u00e0 r\u00e9duire les co\u00fbts de d\u00e9veloppement. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Impacts par zone<\/caption>\n
Port\u00e9e<\/th>\nImpact imm\u00e9diat<\/th>\nR\u00e9sultat attendu<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Comp\u00e9tition (MotoGP)<\/td>\nMoins de solutions mobiles ; davantage d’accent sur le r\u00e9glage fin<\/td>\nUn barbecue plus \u00e9quilibr\u00e9 et des co\u00fbts r\u00e9duits<\/td>\n<\/tr>\n
Fabricants<\/td>\nGel des d\u00e9veloppements dans les domaines du moteur, de l’a\u00e9rodynamisme et du ch\u00e2ssis<\/td>\nR\u00e9orientation vers l’optimisation de ce qui existe d\u00e9j\u00e0<\/td>\n<\/tr>\n
Cat\u00e9gories inf\u00e9rieures (Moto2)<\/td>\nEssais et am\u00e9liorations limit\u00e9s ; moteur Triumph standard<\/td>\nUniformit\u00e9 technique et contr\u00f4le budg\u00e9taire<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Que doit savoir un motocycliste de route ?<\/h2>\n

Bien que ces r\u00e9glementations concernent le sport automobile, leurs implications techniques se r\u00e9percutent sur la production et le march\u00e9 des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es : une attention accrue port\u00e9e aux suspensions, des r\u00e9glages de g\u00e9om\u00e9trie et des solutions passives plus fiables. Si vous conduisez au quotidien, vous pourriez vous int\u00e9resser aux grandes marques de suspensions comme \u00d6hlins<\/a> ou WP Suspension<\/a> , qui d\u00e9veloppent des composants con\u00e7us pour la stabilit\u00e9 et la ma\u00eetrise sans recourir \u00e0 des syst\u00e8mes complexes. <\/p>\n

De plus, pour les motocyclistes souhaitant am\u00e9liorer leur contr\u00f4le lors des arr\u00eats et des man\u0153uvres, il existe des solutions pratiques et simples. Par exemple, les rehausseurs<\/a> Upbikers offrent un gain de hauteur de 4 centim\u00e8tres, un avantage concret pour ceux qui ont les pieds \u00e0 peine au sol et qui ont besoin d’une meilleure stabilit\u00e9 aux feux de circulation ou sur terrain accident\u00e9. Ils constituent une alternative pratique ne n\u00e9cessitant aucune modification structurelle. <\/p>\n

R\u00e9f\u00e9rences et lectures recommand\u00e9es<\/h2>\n